19款阿斯頓馬丁DB11中規(guī)怎么樣 未來氣息十足

阿斯頓馬丁DB11早前就已經(jīng)借助了戴姆勒的電子架構(gòu)，電子架構(gòu)對于阿斯頓馬丁這類小公司來說重要程度甚至要高于引擎，主要因信息娛樂系統(tǒng)這類部件的開發(fā)成本巨大。但Palmer曾表示，借助V8，阿斯頓可將重心放在5.2升V12引擎上，目前這款引擎已經(jīng)在德國Cologne的福特工廠生產(chǎn)。

阿斯頓·馬丁DB11是阿斯頓·馬丁DB9的后繼車型，也是他們新的旗艦。車身強壯而富有肌肉感，寬闊的后翼子板傳統(tǒng)而經(jīng)典，一副強健而運動的體魄。車尾的尾燈組也體現(xiàn)出品牌特征，但更加的新穎。后保險杠厚重，整合了雙邊雙出的排氣管。

阿斯頓DB11準確的定義其實并不是一輛叱咤賽道的超跑，而是一輛兼顧日常駕駛與長途旅行的GT跑車。GT一詞本意就是“Grand?tourer"豪華旅行，同級別有瑪莎拉蒂GT、賓利歐陸GT、S63?coupe等，因為品牌風(fēng)格不同，所以真正同級別競爭對手其實屈指可數(shù)。GT類車型需要的不僅僅是性能，更是追求的一種日常駕駛的能力。

大馬力的超跑往往伴隨一公里外都震耳欲聾的聲浪以及酷炫的造型，但換來的往往是極其舒適的駕駛體驗度。轉(zhuǎn)回我們今天的主角DB11,外觀設(shè)計仍然保持馬丁家族化設(shè)計風(fēng)格，標志性的“大嘴”進氣格柵似乎有永遠吸不完的空氣。側(cè)面的線條優(yōu)雅不失美感，多了幾分韻味。??

新車轉(zhuǎn)向精準到無可挑剔，回饋力度很有韌性，只不過在不同模式下的轉(zhuǎn)向力度不同。在扭矩矢量控制系統(tǒng)、后橋機械限滑差速器和BILSTEIN頂級自適應(yīng)懸掛的配合下，DB11將乘坐舒適性與極致的動態(tài)操控表現(xiàn)完美融合，3.4秒即可破百，名副其實的旗艦產(chǎn)品。

第一次坐進DB11的駕駛席，我首先就連續(xù)按下矩形方向盤上的“S”鍵，進入最猛烈的S+模式——阿斯頓·馬丁在排氣系統(tǒng)兩側(cè)設(shè)計了閥門，需要在S或S+模式下才會有直通的咆哮效果，不過相比于法拉利、蘭博基尼這類同級對手來講，DB11的音調(diào)不算高亢，低沉而有力的嘶吼更與瑪莎拉蒂異曲同工。