19款阿斯頓馬丁DB11中規(guī)怎么樣 未來氣息十足

阿斯頓馬丁DB11早前就已經(jīng)借助了戴姆勒的電子架構(gòu),電子架構(gòu)對于阿斯頓馬丁這類小公司來說重要程度甚至要高于引擎,主要因信息娛樂系統(tǒng)這類部件的開發(fā)成本巨大。但Palmer曾表示,借助V8,阿斯頓可將重心放在5.2升V12引擎上,目前這款引擎已經(jīng)在德國Cologne的福特工廠生產(chǎn)。微信圖片_20190907132531微信圖片_20190907132534微信圖片_20190907132536

阿斯頓·馬丁DB11是阿斯頓·馬丁DB9的后繼車型,也是他們新的旗艦。車身強壯而富有肌肉感,寬闊的后翼子板傳統(tǒng)而經(jīng)典,一副強健而運動的體魄。車尾的尾燈組也體現(xiàn)出品牌特征,但更加的新穎。后保險杠厚重,整合了雙邊雙出的排氣管。微信圖片_20190907132546微信圖片_20190907132541微信圖片_20190907132550微信圖片_20190907132551微信圖片_20190907132554

阿斯頓DB11準(zhǔn)確的定義其實并不是一輛叱咤賽道的超跑,而是一輛兼顧日常駕駛與長途旅行的GT跑車。GT一詞本意就是“Grand?tourer"豪華旅行,同級別有瑪莎拉蒂GT、賓利歐陸GT、S63?coupe等,因為品牌風(fēng)格不同,所以真正同級別競爭對手其實屈指可數(shù)。GT類車型需要的不僅僅是性能,更是追求的一種日常駕駛的能力。

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大馬力的超跑往往伴隨一公里外都震耳欲聾的聲浪以及酷炫的造型,但換來的往往是極其舒適的駕駛體驗度。轉(zhuǎn)回我們今天的主角DB11,外觀設(shè)計仍然保持馬丁家族化設(shè)計風(fēng)格,標(biāo)志性的“大嘴”進(jìn)氣格柵似乎有永遠(yuǎn)吸不完的空氣。側(cè)面的線條優(yōu)雅不失美感,多了幾分韻味。??微信圖片_20190907132537微信圖片_20190907132540微信圖片_20190907132538

新車轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)到無可挑剔,回饋力度很有韌性,只不過在不同模式下的轉(zhuǎn)向力度不同。在扭矩矢量控制系統(tǒng)、后橋機(jī)械限滑差速器和BILSTEIN頂級自適應(yīng)懸掛的配合下,DB11將乘坐舒適性與極致的動態(tài)操控表現(xiàn)完美融合,3.4秒即可破百,名副其實的旗艦產(chǎn)品。微信圖片_20190907132539微信圖片_20190907132556

第一次坐進(jìn)DB11的駕駛席,我首先就連續(xù)按下矩形方向盤上的“S”鍵,進(jìn)入最猛烈的S+模式——阿斯頓·馬丁在排氣系統(tǒng)兩側(cè)設(shè)計了閥門,需要在S或S+模式下才會有直通的咆哮效果,不過相比于法拉利、蘭博基尼這類同級對手來講,DB11的音調(diào)不算高亢,低沉而有力的嘶吼更與瑪莎拉蒂異曲同工。

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