2019款阿斯頓·馬丁DB11現(xiàn)車到店手續(xù)齊全僅188萬(wàn)起

阿斯頓馬丁DB11早前就已經(jīng)借助了戴姆勒的電子架構(gòu)，電子架構(gòu)對(duì)于阿斯頓馬丁這類小公司來(lái)說(shuō)重要程度甚至要高于引擎，主要因信息娛樂(lè)系統(tǒng)這類部件的開發(fā)成本巨大。但Palmer曾表示，借助V8，阿斯頓可將重心放在5.2升V12引擎上，目前這款引擎已經(jīng)在德國(guó)Cologne的福特工廠生產(chǎn)。

前臉依舊是經(jīng)典的阿斯頓·馬丁梯形進(jìn)氣格柵，只是線條輪廓略有改動(dòng)。變化最大的當(dāng)屬前大燈，遠(yuǎn)近光LED燈組采用了花瓣形十字造型設(shè)計(jì)，看上去十分獨(dú)特別致。黃金分割比例的車身設(shè)計(jì)，讓車身側(cè)面看起來(lái)更加優(yōu)雅。前輪上方有一個(gè)腮狀的通風(fēng)口，在高速行駛時(shí)可以增加前軸的穩(wěn)定性和抓地力。

為了保持優(yōu)雅線條又足夠穩(wěn)，這群工程師也是費(fèi)盡心機(jī)。就在DB11車身兩側(cè)的前翼子板，也設(shè)計(jì)了修長(zhǎng)的出風(fēng)口，一片擾流板下方設(shè)置了名為“curlique”的凸起，這種官方稱為“花體式”的設(shè)計(jì)把輪拱內(nèi)的氣流快速引出后，也加強(qiáng)了車頭的下壓力——值得一提是，開啟DB11的蚌式引擎蓋后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的內(nèi)輪拱是和引擎蓋合為一體的，甩上泥漿的話應(yīng)該不太好清理。

內(nèi)飾采用的全紋理真皮與內(nèi)部裝飾的鋼琴黑裝飾條形成強(qiáng)烈對(duì)比，中控還有一個(gè)8英寸LED顯示屏，儀表盤配備了一塊12英寸TFT全彩色液晶屏，可以顯示三種模式。第一次坐進(jìn)DB11的駕駛席，我首先就連續(xù)按下矩形方向盤上的“S”鍵，進(jìn)入最猛烈的S+模式——阿斯頓·馬丁在排氣系統(tǒng)兩側(cè)設(shè)計(jì)了閥門，需要在S或S+模式下才會(huì)有直通的咆哮效果，不過(guò)相比于法拉利、蘭博基尼這類同級(jí)對(duì)手來(lái)講，DB11的音調(diào)不算高亢，低沉而有力的嘶吼更與瑪莎拉蒂異曲同工。

傳統(tǒng)阿斯頓馬丁中控臺(tái)設(shè)計(jì)得以保留，并配備8英寸TFT中央顯示屏用以顯示娛樂(lè)信息，不過(guò)這套系統(tǒng)就是加強(qiáng)版的奔馳COMAND系統(tǒng)。座椅舒適度非常好，長(zhǎng)途駕駛也并不會(huì)累；座椅調(diào)整按鍵位置依舊與阿斯頓馬丁其他車型相同。進(jìn)口車市