21款中規(guī)Huracan STO超強動力無可比擬

很多人或許不知道，知道了恐怕也很難相信，費魯吉歐·蘭博基尼生前一直不贊同自己創(chuàng)建的跑車品牌參與汽車賽事，因為他的志向是“建造毫無瑕疵的GT車型”，而賽事在這方面意義不大。但是，現(xiàn)在蘭博基尼不僅積極參與了汽車賽事，取得了耀眼的成就，而且利用從賽事獲得的經(jīng)驗打造出了一款耀眼的公路車型——Huracan?STO。

Huracan 21款 STO?中規(guī)?黑/紅?475.00萬?鋁制地墊、紅色單一鎖止扣、20寸啞光黑色鍛造Hek單一鎖止輪轂、可見碳纖維材質(zhì)的車頂進(jìn)氣口和尾翼 亮面、后視攝像頭、CCMR 、色剎車卡鉗、下部撞色搭配方案、車身升降系統(tǒng)、葉片邊框、前艙蓋、后部立板 亮面、STO風(fēng)格內(nèi)飾-運動風(fēng)格雙色Alcantara?內(nèi)飾、縫線 -可選 選裝方向盤縫線

在基本理念上，STO就遵循了賽車開發(fā)的思路：簡單，外形設(shè)計極力追求空氣動力學(xué)，輕量化。當(dāng)然，這幾方面并不是獨立進(jìn)行，而是相輔相成的。例如GT3組不允許使用全驅(qū)系統(tǒng)，于是STO采用了后驅(qū)，不僅減輕了重量，也更有駕駛樂趣。

再例如GT3組不允許使用主動式空氣動力學(xué)設(shè)計，于是STO放棄了Huracan?Performante即高性能版上足以成為標(biāo)志性元素的ALA主動式尾翼，改用可3級手動調(diào)節(jié)的分體固定尾翼，通過調(diào)節(jié)中間翼片的角度來改變與后方翼片之間的縫隙進(jìn)而改變迎風(fēng)面積以及氣流流量和流速，在減輕重量的同時讓駕駛者可以根據(jù)不同賽道的特性和自己的喜好來平衡下壓力和風(fēng)阻。

由于外形設(shè)計上的變化，STO也成了最大的Huracan：長和寬分別為4549和1945毫米，1220毫米的高度依然很矮，戴上頭盔后坐進(jìn)座墊兩側(cè)很高的座椅的過程有些別扭，不過一旦坐好，就很舒服了，碳纖維骨架桶形座椅雖然不是量身定制，但兩側(cè)“護翼”剛好能把身體不松不擠地卡住，加上摩擦力很大的歐締蘭面料和5點式安全帶，極為穩(wěn)固，填充物的厚度很合適，不綿軟也不硌人。

靈感源自賽車，但畢竟這是款公路車型，所以車內(nèi)的總體氣氛沒有賽車那么硬核，但很多地方都體現(xiàn)出了輕量化理念和賽車的淵源，例如地毯換成了碳纖維地墊，座椅是手動調(diào)節(jié)（前后和椅背角6度），包括車門鑲板在內(nèi)的大量碳纖維，拉手換成了織物拉環(huán)，座椅背后是半防滾架……作為公路車型的體現(xiàn)則包括了顯示內(nèi)容豐富的信息娛樂系統(tǒng)、電動車窗、自動空調(diào)……進(jìn)口車市?