海外試駕 馬自達(dá)雙雄強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲

??人與車(chē)之間存在著一種微妙的關(guān)系。人會(huì)選車(chē)，車(chē)也會(huì)選人。任何一者的氣場(chǎng)壓制住對(duì)方，體驗(yàn)將是糟糕的。人被壓制，會(huì)緊張、焦躁。反之，車(chē)也會(huì)受到驚嚇，也會(huì)表示不滿(mǎn)。??

??因此，如果真的存在一種完美的駕駛狀態(tài)，或許可以用“車(chē)隨意動(dòng)”來(lái)定義。這種狀態(tài)下，兩者間應(yīng)該是平等的。因此我不愿用“操控”一詞來(lái)描繪人與車(chē)的關(guān)系，而更愿意用“協(xié)作”。??

??馬自達(dá)，這家誕生于廣島、成立于1920年、并以技術(shù)為唯一信仰的日本汽車(chē)制造商花了97年的時(shí)間來(lái)讓人與車(chē)之間達(dá)到“車(chē)隨意動(dòng)”這種完美狀態(tài)?，F(xiàn)在，無(wú)法說(shuō)它已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一“完美狀態(tài)“，但它追求極致，甚至有點(diǎn)偏執(zhí)的態(tài)度則值得尊敬。??

??這種態(tài)度在馬自達(dá)即將于今年年底和明年4月以進(jìn)口形式引入中國(guó)的CX-3和MX5-RF上再度呈現(xiàn)。??

??無(wú)論是第幾代車(chē)型，作為一臺(tái)MX-5需要具備幾點(diǎn)基本修養(yǎng)。首先，它一定是一輛前中置后驅(qū)車(chē)。同時(shí)，它是一輛輕量化的小車(chē)；它的前后配重比一定是50:50；它過(guò)彎時(shí)給人施加的側(cè)向G-Force很小。最后，但最重要的一點(diǎn)是，全車(chē)的設(shè)計(jì)均以駕駛者為原點(diǎn)，一切都是為了討好那個(gè)坐在主駕上的人。??

??MX-5 RF的駕駛者重心被擺放得更低，駕駛座更靠近車(chē)輛的中心位置，以此讓駕駛者與車(chē)的重心盡可能地接近。這是馬自達(dá)營(yíng)造“人馬一體”駕駛感受的基礎(chǔ)。為了配合降低重心后駕駛者的視野，引擎蓋的高度也相應(yīng)被降低，前擋風(fēng)玻璃的面積因此變得更大。??

??引擎蓋內(nèi)的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)被擺放在接近車(chē)架中軸線(xiàn)的位置，以此令左右的配重也趨于平衡。??

??通過(guò)對(duì)材料種類(lèi)和強(qiáng)度以及鋼材形狀的調(diào)整，MX-5 RF的車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升了——尤其是針對(duì)駕駛艙的部分。車(chē)頭下翼子板、前輪上翼子板從上一代的熱成型鋼替換成了質(zhì)量更輕的鋁材；主車(chē)架側(cè)圍用來(lái)包裹駕駛艙部分的鋼材強(qiáng)度則從390MPa提升到了1180MPa。這些駕駛者看不到數(shù)據(jù)變化能讓他們獲得比上一代車(chē)型更高的安全系數(shù)。??

??即便一開(kāi)始沒(méi)有認(rèn)出這臺(tái)車(chē)，但從點(diǎn)火的那一刻起，它就會(huì)清楚地表達(dá)自己的身份——第四代MX5的硬頂敞篷版本——MX5-RF。

??引擎蓋里的那臺(tái)2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在點(diǎn)火的一剎那將轉(zhuǎn)速拉升至2000rpm，再回落。不論是轉(zhuǎn)速表指針?biāo)查g的雀躍、還是由此產(chǎn)生的清脆的排氣聲浪，它們都像是在挑逗你——Hi handsome，r u ready？??

??馬自達(dá)本部MX5-RF車(chē)型開(kāi)發(fā)副主查Hitoshi Takamatsu認(rèn)為，這段“前戲”不僅能激活車(chē)本身，更能讓駕駛者的大腦warm up，讓腎上腺素飆升——就像你做任何運(yùn)動(dòng)之前都需要熱身那樣。??

??如上文所言，降低了重心的坐姿在坐下的瞬間會(huì)不習(xí)慣，因?yàn)楫?dāng)預(yù)設(shè)自己的屁股應(yīng)該碰到座椅的時(shí)候，實(shí)際上還有一小段間隙。但這種不適應(yīng)被隨后柔軟和極強(qiáng)包裹性的座椅沖散。調(diào)整座椅靠背傾斜度、前后位置、上下位置、方向盤(pán)位置至最佳角度，肩、背、腰、臀以及二分之一大腿部分與座椅間嚴(yán)絲合縫。穩(wěn)固的坐姿給予駕駛者極強(qiáng)的信心和興奮感。

??被青山、綠水和兩座高爾夫球場(chǎng)包圍的馬自達(dá)美彌賽道原本是一條全長(zhǎng)6公里的F1賽道，后被馬自達(dá)買(mǎi)下用作測(cè)試車(chē)輛。豐富的高速?gòu)潯⒌退購(gòu)?、回頭彎、連續(xù)彎和水平落差的設(shè)置令它成為了一條極具樂(lè)趣的賽道——它與MX 5-RF是絕配。??

??得益于同為創(chuàng)馳藍(lán)天體系下2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱的完美匹配，MX 5-RF的起步相當(dāng)迅捷，但這種迅捷絕不是像被人踹了一腳似的突兀，而是如同在上海的臺(tái)風(fēng)天被空氣包裹著往前推類(lèi)似的感受。??

??第四代MX 5-RF的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)讓其進(jìn)／排氣歧管的管路變得更短、更順暢，提高進(jìn)排氣效率的同時(shí)，也營(yíng)造出了更動(dòng)聽(tīng)的排氣聲浪。0-2000rpm的聲浪是輕盈的，馬自達(dá)將這種音波頻率在150-230赫茲之間的聲浪稱(chēng)為“l(fā)ightweight feel”。

??持續(xù)踩下油門(mén)的加速感受與油門(mén)開(kāi)度的配合是符合心理預(yù)期的。為了讓駕駛者感到更持續(xù)的加速感受，馬自達(dá)將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速曲線(xiàn)進(jìn)行了調(diào)校——加速度在到達(dá)峰值后下降得更為平緩。??

??入彎前的制動(dòng)階段，一般車(chē)會(huì)給駕駛者一個(gè)向上和向前的力，使其偏離最佳坐姿，這是一個(gè)基本的杠桿原理。而MX 5-RF車(chē)輛中心點(diǎn)則以駕駛員背部為支點(diǎn)，這就不會(huì)出現(xiàn)加減速時(shí)，人有起飛或被往下摁住的感受。這一細(xì)節(jié)是為了讓駕駛者在任何時(shí)刻都能保持最舒適的駕駛姿態(tài)。??

??如果有過(guò)右舵車(chē)的駕駛經(jīng)驗(yàn)，那么這臺(tái)日版MX 5-RF在配合駕駛者切彎的時(shí)候?qū)⒄宫F(xiàn)它淋漓盡致的一面。前雙叉臂、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)以及剛度加強(qiáng)的減震彈簧讓它的制動(dòng)、過(guò)彎的過(guò)程中對(duì)車(chē)身側(cè)傾的抑制力更強(qiáng)。筆直的轉(zhuǎn)向柱機(jī)構(gòu)則讓方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪之間的反饋更直接，從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的過(guò)彎。除此以外，可自動(dòng)調(diào)節(jié)的前輪內(nèi)傾角讓車(chē)輛對(duì)左右傾斜能力的平衡更為出色。??

??因此，即便MX 5-RF在較高速過(guò)彎時(shí)輪胎發(fā)出了輕微尖叫，但身體感受到的G-Force意外地輕柔。不同于傳統(tǒng)日系車(chē)，這臺(tái)車(chē)的方向盤(pán)手感偏重，這也是它與馬自達(dá)旗下任何一款其它產(chǎn)品都不同的地方。其厚重感甚至媲美德系車(chē)。如果10分為最重，0分為最輕，那它至少有7.5分。??

??馬自達(dá)的解釋是，相比軟頂版本，這款RF硬頂敞篷版更重，過(guò)于輕質(zhì)的轉(zhuǎn)向手感容易令操作出現(xiàn)失誤。??

??除了機(jī)械結(jié)構(gòu)上的探索以外，這臺(tái)新車(chē)搭載了一套全新的AAS（Active Adaptive Shift）變速箱控制策略。這套策略從入彎前到出彎階段細(xì)化為4個(gè)場(chǎng)景。入彎前放開(kāi)油門(mén)，變速箱保持當(dāng)前檔位；入彎時(shí)自動(dòng)降檔準(zhǔn)備下一次加速；彎中根據(jù)車(chē)速自動(dòng)選擇合適檔位；出彎時(shí)鎖定彎中檔位持續(xù)加速。

??MX 5-RF的駕駛感受并不是激烈的，而是舒適、合理的。事實(shí)上，在與一位駕駛過(guò)MX 5-RF的斯巴魯BRZ車(chē)主交流之后，他的結(jié)論是：如果說(shuō)BRZ是一輛賽車(chē)取向的跑車(chē)，那么馬自達(dá)MX-5 RF則是一輛更具舒適感和溝通感的車(chē)。這意味著，除了那些男性car guy以外，姑娘們也有很大可能愛(ài)上它。??

??同樣搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-3所體現(xiàn)的，也是“車(chē)隨意動(dòng)”的駕駛感受，只是將一些亮點(diǎn)的作用場(chǎng)景聚焦到了日常道路上。比如與油門(mén)開(kāi)度一致的加速感將幫助用戶(hù)在跟車(chē)狀態(tài)下不會(huì)過(guò)分加速后再跟一腳多余的剎車(chē)；比如在從輔路以較慢車(chē)速并入主路時(shí)所需的急加速性能。

??馬自達(dá)動(dòng)力總成研發(fā)部工程師佐佐木健二對(duì)CX-3的定位是擅于城市路況和長(zhǎng)途使用的汽車(chē)。這款車(chē)在年底將以進(jìn)口形式在長(zhǎng)安馬自達(dá)渠道銷(xiāo)售。很可能，它是長(zhǎng)安馬自達(dá)補(bǔ)足緊湊SUV產(chǎn)品的試水之舉，因此不排除未來(lái)有國(guó)產(chǎn)的可能。??

??而將MX 5-RF引入中國(guó)這一舉動(dòng)在豐田86、斯巴魯BRZ和雷克薩斯RC F被封殺之后則顯得尤為偏執(zhí)而珍貴。??

??????????馬自達(dá)以“永不放棄的挑戰(zhàn)精神”為品牌理念，這一理念體現(xiàn)在技術(shù)上稱(chēng)之為執(zhí)著；而這種執(zhí)著帶來(lái)的結(jié)果則是它不會(huì)為任何一個(gè)所謂的趨勢(shì)妥協(xié)——哪怕是占有其全球銷(xiāo)量20%的中國(guó)。如果用一句話(huà)來(lái)形容馬自達(dá)一直以來(lái)的行事風(fēng)格，那就是：你選我，很好；你不選我，也沒(méi)關(guān)系。