日系車與混合動力能源的不解之緣

??是巧合還是志同道合？反正日系車企都已將混動車型視為未來的發(fā)展重心。??

??繼本田之后，豐田也于日前宣布，其希望在2025年實現(xiàn)總銷量的1/5為混動與插電式混動車型，可見豐田對自家混動車型的吸引力是有著何等自信。

??事實也確實如此。目前在全球售出的絕大部分混動車型都來自于日系，而且車型的種類還涉及全領(lǐng)域，甚至包括本已身輕如燕，省油環(huán)保的k-car。只是世界上第一臺采用混動系統(tǒng)的k-car并非來自于豐田或本田，而是鈴木。

??“站在時代尖端，卻被時代拋棄”??

??于2003年推出的鈴木Twin，是k-car界首款試水混動系統(tǒng)的車型。但話雖如此，其實早在1999年，鈴木便在東京車展推出Twin的前身——以Alto平臺打造的PU-3 Commuter。按照鈴木的設(shè)想，PU-3提供了3種不同的動力配置，分別為汽油發(fā)動機、混合動力系統(tǒng)以及全電動，消費者可以根據(jù)各自的實際需求以及喜好，選擇最適合自己的版本，滿足日常通勤之用。

??當(dāng)時的PU-3 Commuter已經(jīng)展現(xiàn)了相當(dāng)高的完成度，因此2003年正式發(fā)售的量產(chǎn)版本Twin基本維持其設(shè)計（包括Alto平臺），僅取消了結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的雙邊側(cè)滑門。同時考慮到當(dāng)時的電動車技術(shù)尚欠成熟而且缺乏實用性，最終量產(chǎn)的Twin只提供K-car車型中常見的658cc汽油發(fā)動機以及一套史無前例的混合動力系統(tǒng)。??

??說它史無前例，并不是它的技術(shù)有多高級，而是因為Twin是首臺搭載了混動系統(tǒng)的K-car。這套混合動力系統(tǒng)屬于弱混級別，功率僅5kw的電機安裝于汽油發(fā)動機以及變速器之間，儲存電能的是改造自二輪車用的鉛蓄電池，一共兩組（每組各8個12V電池）被安置于車內(nèi)。

??除了混合動力系統(tǒng)之外，這臺Twin也有很多特殊的地方，例如它只能乘坐兩個人，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅3.6米（比起同樣是兩座設(shè)計，針對日本市場進(jìn)行改造的smart k還要小），售價極低（未配備安全氣囊以及轉(zhuǎn)向助力的低配汽油版僅需49萬日元）等等的特點。

??然而貴為日本甚至可以說是全世界首臺搭載混動系統(tǒng)的K-car，Twin的誕生并未掀起太大的波瀾。其中一個原因，便是起售價超過130萬日元的混合動力版本實在太貴，同時汽油版的油耗表現(xiàn)本身已很出色（在舊有的10·15模式下，最低僅為26km/L）。而混動版的表現(xiàn)雖然更上一層樓（10·15模式下為32km/L），但扣除與汽油版的差價，這點優(yōu)勢實在不值一提。

??其次便是實用性的問題，相比當(dāng)時熱賣的Alto，這臺車雖然有一個更為靈動的外觀，但只能坐兩個人實在是有點反人類，而且價格對比本來也十分廉價的Alto而言，并未有任何優(yōu)勢。舉個例子，同樣搭載3AT，配置等級差不多的Alto只需要60萬日元，但Twin卻要價87萬日元。

??種種原因?qū)е逻@臺站在時代尖端的試驗性車型并未有受到消費者的青睞，月銷售200臺的目標(biāo)自然也難以達(dá)到，到2005年，混合動力版以及汽油版先后停產(chǎn)，約兩年間有10106輛下線，當(dāng)中混動版少之又少（部分配置的混動版車型采用訂單生產(chǎn)的方式，另外據(jù)說當(dāng)年混動版車型有很多涉及人手操作生產(chǎn)的部分，早期日產(chǎn)量僅4~5臺）。

??總的來說，Twin的失敗教會了日本各大制造商一個道理——想在K-car里面塞一套混合動力系統(tǒng)追求更高的燃油經(jīng)濟性，是行不通的。K-car本身的油耗已經(jīng)很低，即便是搭載混動系統(tǒng)，考慮到其相對傳統(tǒng)內(nèi)燃機更大的重量，綜合計算下提升的空間也相對有限，同時，混動系統(tǒng)的制造成本也更高，對K-car的低廉售價也有很大影響。只是，鈴木似乎沒有吸取教訓(xùn)，依然繼續(xù)推出搭載混合動力系統(tǒng)的Wagon R……對于整個K-car市場而言，這種堅持也算是一道“靚麗”的風(fēng)景線了。??