黑科技揭秘AMG GT R的9級(jí)牽引力控制系統(tǒng)

??功率高達(dá)585 PS的高性能AMG GT R車型需要一套高度復(fù)雜的牽引力控制系統(tǒng)，約翰?米斯納（John Miessner）的工作就是將賽車技術(shù)應(yīng)用到民用車上??

通過旋鈕對(duì)牽引力控制系統(tǒng)進(jìn)行9擋調(diào)節(jié)，這似乎是只有在頂級(jí)賽車上才會(huì)出現(xiàn)的配置，而現(xiàn)在在AMG GT R上也包括了這一功能。駕駛者也許只需要簡單地將位于中控臺(tái)中央的黃色旋鈕上旋轉(zhuǎn)幾下就可以在保證安全的前提下充分享受到駕駛的樂趣，但恐怕沒有人會(huì)想到工程技術(shù)人員在幕后為此做出的貢獻(xiàn)。

??“在賽道上，牽引力控制系統(tǒng)應(yīng)該幫助駕駛者盡可能地加快步伐。ESP一定是要關(guān)閉的，也就是說，沒有任何保護(hù)功能?！泵焚惖滤笰MG動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)開發(fā)工程師約翰·米斯納在這方面顯得相當(dāng)專業(yè)：“牽引力控制通常是通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥實(shí)現(xiàn)控制，以減少進(jìn)氣量的方式控制功率。但由于氣流控制的延時(shí)性，所以在釋放性能時(shí)需要一段很長時(shí)間?！?span id="_baidu_bookmark_end_12" style="display: none; line-height: 0px;">??

 “這樣的反應(yīng)時(shí)間對(duì)GT R這樣的跑車而言實(shí)在是太長了。因此，我們希望采用賽車的技術(shù)，比如改變點(diǎn)火角度甚至直接讓活塞熄火?！笨墒沁@樣一來，大量的熱能就會(huì)對(duì)冷卻系統(tǒng)提出嚴(yán)峻的考驗(yàn)，嚴(yán)重時(shí)甚至有可能引發(fā)毀滅性損壞。為此這位工程師和他的團(tuán)隊(duì)埋頭于軟件里的優(yōu)化中，一步步完善解決方案。

 在排氣管區(qū)域溫度達(dá)到上限值之前，電子設(shè)備便會(huì)重新激活功率。米斯納自信地展示了他的工作成果：“如今這套系統(tǒng)能夠較為精準(zhǔn)地判斷時(shí)機(jī)?！笨梢?擋調(diào)節(jié)的牽引力控制系統(tǒng)對(duì)應(yīng)著不同駕駛風(fēng)格下的調(diào)節(jié)時(shí)間及調(diào)節(jié)程度。“ESP不能針對(duì)每一種情況計(jì)算出所有參數(shù)。車輛在很短的時(shí)間里會(huì)生成上千個(gè)標(biāo)量、矩陣和向量，這些都會(huì)成為系統(tǒng)內(nèi)的參數(shù)?！泵姿辜{話語中流露出一絲自豪。

米斯納思路清晰，在解釋技術(shù)內(nèi)容時(shí)充滿耐心。只是在拍攝時(shí)，他會(huì)顯得有些拘謹(jǐn)。畢竟，這是他第一次從幕后走到臺(tái)前。米斯納喜歡這份工作，熱愛駕駛，樂于迎接挑戰(zhàn)。他每年有大約30周在外工作：“你需要來自家庭的支持?！边m應(yīng)在外生活的節(jié)奏是必不可少，比如在瑞典北部的冬季測(cè)試期間，約翰和他的同事們經(jīng)常住在私人旅店中，與店主家人共享一片屋檐?！按蟛糠謺r(shí)間中，我都會(huì)陪在這輛車的身邊?！泵姿辜{為車輛的不斷得到改進(jìn)而感到高興。

??對(duì)AMG GT R而言，紐堡北環(huán)就是最能考驗(yàn)其能力的練兵場，特別是這條賽道上起起落落的地勢(shì)。就功率調(diào)節(jié)而言，電子設(shè)備既不能介入得時(shí)間太長也不應(yīng)力度過大。同時(shí)，時(shí)斷時(shí)續(xù)的介入也并不是理想的方案。例如在幅度較小的起伏路段對(duì)算法的精準(zhǔn)性要求極高，這里允許汽車出現(xiàn)些許滑動(dòng)，但又要避免完全喪失附著力。??

 “GT R所搭載的控制芯片速度是GT S的二倍?！毕乱粋€(gè)項(xiàng)目還將會(huì)搭載更加強(qiáng)勁的硬件，米斯納自豪地介紹道：“在牽引力控制的配合下，我們實(shí)現(xiàn)了比人類更快的操作，因?yàn)槿祟愔荒芡ㄟ^油門踏板，也就是說氣流閥進(jìn)行控制?！眱H通過簡單的旋轉(zhuǎn)就可以完成在牽引力控制系統(tǒng)的9擋調(diào)節(jié)，僅憑人類自身，肯定是無法做得到的。