大眾集團(tuán)的新型電動(dòng)車預(yù)計(jì)比特斯拉Model 3低兩成

眼??下，一場(chǎng)圍繞低價(jià)長續(xù)航電動(dòng)車所展開的戰(zhàn)爭(zhēng)正在汽車制造業(yè)內(nèi)打響。大眾汽車近期將特斯拉Model 3車型視作其最重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。??

??大眾汽車首席戰(zhàn)略官托馬斯·塞德蘭（Thomas Sedran）在上周三（7月12日）舉行的慕尼黑汽車論壇上，圍繞該集團(tuán)旗下I.D.概念車對(duì)電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)前所經(jīng)歷的變革進(jìn)行了簡(jiǎn)述。按照規(guī)劃，大眾汽車集團(tuán)將在2019-2022年之間基于上述概念車陸續(xù)推出一批電動(dòng)車型。未來，I.D.產(chǎn)品線的售價(jià)據(jù)信將顯著低于同類競(jìng)品。??

??此舉或?qū)⒙氏葘?duì)特斯拉形成一定壓力。在Model 3正式推出前，這個(gè)美國電動(dòng)車品牌從來不希望將自己與低價(jià)車扯上任何關(guān)系。相反，后者的定位是一家專門制造現(xiàn)代豪華電動(dòng)車的制造商。作為該品牌的主力產(chǎn)品，Model S在全球范圍內(nèi)的入門價(jià)格達(dá)到了6.8萬美元，遠(yuǎn)高于普通汽車的平均售價(jià)。而在中國市場(chǎng)，其起售價(jià)更是高達(dá)65.85萬元。

??然而，近期在Model 3車型正式實(shí)現(xiàn)交付后，特斯拉入門車型的價(jià)格被降到了3.5萬美元（約合人民幣23.8萬元）。這一數(shù)字令這款設(shè)計(jì)時(shí)尚、功能豐富的電動(dòng)車在售價(jià)方面甚至比雪佛蘭Bolt車型更具競(jìng)爭(zhēng)力，后者在美國的起售價(jià)格為3.75萬美元（約合人民幣25.5萬元）。??

??托馬斯·塞德蘭在前述場(chǎng)合介紹大眾I.D.產(chǎn)品線時(shí)，還談及了此類車型的售價(jià)問題。塞德蘭透露，大眾I.D.電動(dòng)車的價(jià)格將明顯低于特斯拉Model 3車型。具體而言，其全系產(chǎn)品的入門價(jià)格將比Model 3低7000-8000美元。作為具有長續(xù)航能力的電動(dòng)車，大眾I.D.未來的價(jià)格或?qū)⒌椭?.7萬-2.8萬美元（約合人民幣18.36萬-19.04萬元）。??

??根據(jù)大眾汽車集團(tuán)在今年日內(nèi)瓦車展上所公布的消息，I.D.概念車的續(xù)航里程可在400-600公里的范圍之內(nèi)進(jìn)行擴(kuò)展。但該制造商至今未透露I.D.產(chǎn)品線將基于何種平臺(tái)生產(chǎn)。??

??毫無疑問，一旦大眾汽車能夠以2萬美元左右的入門價(jià)格推出具有長續(xù)航能力的電動(dòng)產(chǎn)品，那么將令其他那些希望在蓬勃發(fā)展的電動(dòng)車市場(chǎng)上搶占份額的汽車制造商倍感壓力。??

??當(dāng)然，鑒于當(dāng)前絕大部分電動(dòng)車不低的入門價(jià)格，大眾汽車要在I.D.產(chǎn)品線上運(yùn)用低價(jià)策略并非易事，但該制造商的確擁有一些可以降低成本的方法。??

??首先，該集團(tuán)旗下豪華汽車制造商奧迪近期宣布，將通過降低電池采購價(jià)來控制電動(dòng)車制造成本。奧迪方面稱，其電池成本將被控制在每千瓦時(shí)112美元（約合人民幣761.6元），而特斯拉方面此前曾透露，其成本約為每千瓦時(shí)190美元（約合人民幣1292元）。如果這一策略能保證電池產(chǎn)量足夠滿足市場(chǎng)需求，那么此舉將令?yuàn)W迪的單位電能存儲(chǔ)成本比特斯拉低41%。顯然，同樣的方法也可以在大眾集團(tuán)層面得到運(yùn)用。??

??此外，大眾汽車還能通過模塊化平臺(tái)來降低汽車制造成本。如今，大部分大眾及奧迪品牌車型均基于MQB或MLB平臺(tái)生產(chǎn)。而針對(duì)電動(dòng)車型，大眾方面已開發(fā)了一種專門的模塊化制造平臺(tái)——MEB，后者將令電動(dòng)車的生產(chǎn)成本大幅降低。