新玩法 奧迪花樣向公眾秀品質(zhì)

??某種程度上而言，一汽-大眾奧迪開創(chuàng)了一種全新的與公眾、媒體溝通的模式——密切關(guān)注、積極回應(yīng)、主動溝通媒體自發(fā)的拆車行為，巧妙地借此來向公眾展示它的產(chǎn)品質(zhì)量。??

??用“某種程度上”是基于兩點原因。一是因為一汽-大眾奧迪并不是國內(nèi)第一家借勢“拆車”活動的車企。吉利汽車曾拆解了一輛博瑞，并獲得了不錯的反響。但當時，吉利還拆解了一臺同級日系合資轎車與博瑞進行了對比。不過，該做法引起了一小部分人的反感，觀點主要集中在“強行抬高自己身價”以及“涉嫌違反《廣告法》中不得貶低其他生產(chǎn)經(jīng)營者的商品或者服務(wù)的規(guī)定”。??

??另一個原因，是一汽-大眾奧迪此次并非主動拆車“秀肌肉”，而是“被拆車”。起初，《汽車畫刊》雜志（《AutoBild》中文版）將德國總部由來已久的“10萬公里耐久性拆解測試”引入了中國，而他們此次恰好選中了奧迪Q5。拆解過后，奧迪官方才得知此事。

??不過，利用這次事件，一汽-大眾奧迪在極短的時間內(nèi)作出了反應(yīng)，將Q5拆解后的結(jié)果進行了分析，并順帶向外界展示了一汽-大眾奧迪產(chǎn)品背后的整套完整、嚴苛的品控體系?？芍^是一場“順水推舟”的絕妙營銷。??

??相比吉利有意識“抬高身價”的做法，一汽-大眾奧迪的策劃并沒有表現(xiàn)出進攻性。事實上，后者的口碑原本就處于高水平位置，再去橫向比較會顯得用力過猛。它需要做的，只是向公眾展示其產(chǎn)品的優(yōu)秀品質(zhì)，以及在產(chǎn)品表面上看不到的用心之處。而媒體主動拆解??Q5則恰好幫助奧迪完成了這個工作。??

根據(jù)規(guī)定，“10萬公里耐久性拆解測試”項目中的測試車里程數(shù)需要達到10萬公里。而“10萬公里”往往是一款車生命周期的“分水嶺”，此后汽車發(fā)生故障的頻率將遠超此前。這次被拆解的是一臺2011年8月上牌的2011款奧迪Q5技術(shù)型，當時售價42.38萬元。這臺Q5在6年的時間里行駛了12.9萬公里，保養(yǎng)記錄22次，符合被拆解測試車輛的要求。??

??根據(jù)從4S店調(diào)取的記錄，可以看出此前的車主幾乎全程都在4S店進行維修和保養(yǎng)。另外，這臺Q5并沒有發(fā)生過重大事故。根據(jù)維修保養(yǎng)記錄，在49500公里時，這臺Q5曾經(jīng)對左側(cè)大燈總成和翼子板進行過更換維修，在90000公里時更換過油氣分離器。??

??《汽車畫刊》出版人王垠介紹，這臺Q5在被拆解過程中有4項亮點值得著重提出，分別為密封性、焊接/防腐蝕工藝、NVH性能、以及用料。??

??根據(jù)他的描述，拆車團隊在拆車門板過程中，門板和邊框之間間隙非常小，以至于技師甚至表示“拆不動”。得益于門板的雙重防水防塵的密封設(shè)計，使得門板沒有一點生銹的痕跡。同樣的，內(nèi)飾中控臺面板的內(nèi)部也很意外地沒有一點灰塵與水跡。

??從車門框來看，奧迪為Q5采用了三層點焊技術(shù)，在內(nèi)外鋼板之間還有一層加強鋼板。此外，在車身的空腔中注入蠟，使得車身的抗腐蝕性相當出色。他們還發(fā)現(xiàn)，門板內(nèi)的防撞鋼梁采用了沖壓的型材，門板內(nèi)的隔音棉和止震板都使得NVH性能提升。??

??另外，車內(nèi)線束纏繞嚴密，走線規(guī)整。線束跟車身接觸的地方全部都有海綿墊，既降低摩擦和噪聲，又讓線束得到保護。??

????在內(nèi)飾中，拆車團隊還發(fā)現(xiàn)，除了座椅頭枕部分采用了革以外，座椅其它部分清一色采用了真皮包裹。????

??底盤與懸架方面，這臺Q5采用了前5連桿、后多連桿的鋁合金懸架，相比大量普及的鑄鐵材料懸架，鋁合金懸架的“簧下質(zhì)量”更小，這直接提升了車輛的操控性能。??

??從動力總成的拆解件上來看，這臺2.0升TFSI發(fā)動機的氣缸并沒有多少積炭的痕跡。凸輪軸、曲軸等發(fā)動機零部件表面仍然保持著良好的平度，并沒有過分磨損的跡象。根據(jù)記錄，與發(fā)動機匹配的8速ZF變速箱在12萬9千公里的行程中也未發(fā)生過故障。

??奧迪在產(chǎn)品基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上花的心思消費者幾乎是看不見的，他們所能感受到的只是更好的舒適性、靜謐性、操控性、動力性。而如果要對一臺車的各項性能指標追根溯源的話，它的背后則包含著多個部門的共同努力。??

??任何車企在中國市場推出一款產(chǎn)品的難度都不小，因為它擁有太多不同的氣候、道路、交通、用戶習(xí)慣等條件，尤其是對于外資車企。??

??一汽-大眾奧迪會在德國總部開發(fā)一款車型之前，將中國市場的聲音傳遞過去，以此實現(xiàn)這家公司倡導(dǎo)的“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的標準。對于奧迪而言，本土化研發(fā)的重要前提是遵循大眾全球統(tǒng)一的研發(fā)流程和標準。??

??在完成上述步驟的基礎(chǔ)上，再會針對中國市場進行“二次開發(fā)”。以國產(chǎn)車型Q5為例，“除了為中國市場增大內(nèi)部空間、加長措施之外，還會針對性地使用大車輪戰(zhàn)略、系列化差異化外觀方案、豐富絢麗的色彩與裝飾/燈光方案，進一步貼近中國用戶對于豪華感的需求?！币黄?大眾技術(shù)開發(fā)部楊永表示。除此以外，還會涉及到動力總成、底盤、電子電器等系統(tǒng)的針對性改良。??

??為了嚴格把控新產(chǎn)品的制造工藝，在新產(chǎn)品制造之前，一汽-大眾奧迪會在“預(yù)批量中心”進行產(chǎn)品試制。通過該中心內(nèi)的整車測試系統(tǒng)、三維光學(xué)掃描、激光切割機、3D打印機等技術(shù)，可以教會技師如何正確裝配，并在此過程中不斷優(yōu)化零件及車身尺寸，快速解決各項設(shè)計問題，不斷提升試制樣車的效率和質(zhì)量。??

??在新產(chǎn)品投產(chǎn)前的研發(fā)試制階段，一汽-大眾針對每一款奧迪車型，在廠內(nèi)進行7種工況路試以及廠外的多種氣候及路況多達數(shù)百萬公里的極限測試，此外對整車進行多達90個循環(huán)，長達5個月動態(tài)和靜態(tài)腐蝕試驗。用這些測試來達到其所宣揚的“3年不銹蝕，12年不銹穿”的標準。??

??就一輛車而言，大的零部件及總成約有1200個，如果單品的合格率達到：99.99%，最終的整車合格率將下降到88.69%，所以，在一汽-大眾內(nèi)部，0.01%的缺陷率也無法容忍。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對于質(zhì)量合格的量產(chǎn)產(chǎn)品，一汽-大眾會進行大眾集團全球統(tǒng)一標準的“整車奧迪特評審”。如果說合格產(chǎn)品是達到了60分及格線，整車奧迪特就是以100分的完美標準來考察產(chǎn)品。??

??得益于每道環(huán)節(jié)、每個部門的層層把控，奧迪的保值率相比同級產(chǎn)品更高。根據(jù)《2017中國汽車保值率報告》，在豪華中型SUV市場，奧迪車型1年的保值率為73.88%、3年保值率為60.93%、5年保值率為48.81%。相比同級約高出十個百分點。??

??奧迪之所以擁有大幅超過行業(yè)平均水平的二手車保值率主要得益于產(chǎn)品本身的耐久性和高品質(zhì)。除此以外，對二手車市場的重視以及針對性的服務(wù)升級也是奧迪品牌二手車在市場上擁有高保值率的另一個重要原因。??

??2017年5月，一汽-大眾奧迪官方認證二手車在服務(wù)、渠道、形象三個方面進行了重要品牌升級：增加雙重認證標準，增加在線4S店體驗渠道，并啟用了全新形象，為用戶持續(xù)提供優(yōu)質(zhì)二手車與更加專業(yè)的服務(wù)。??

??借助一次媒體拆車的節(jié)目，不僅將奧迪品質(zhì)的概念在公眾中有了一輪普及，一汽－大眾奧迪還很聰明地將其轉(zhuǎn)變?yōu)榱艘粓鲈O(shè)計開發(fā)、制造工藝和產(chǎn)品品質(zhì)的交流會。這次寶貴的發(fā)聲機會來得恰到好處。??

??7月份，奧迪在經(jīng)過幾個月平穩(wěn)期后，銷量再次壓過老對手寶馬和奔馳一頭，重回豪華品牌銷量第一，以10.2%的同比增長率獲得了51002臺銷量。A4L、A6L、Q5三者是奧迪在華銷量的主力軍。這時候的一場Q5拆車事件無疑是對該車品質(zhì)的再一次證明，同時也將為??其銷量帶來積極影響。??

眼下，中國汽車消費市場逐漸從稚嫩邁向成熟，這不僅表現(xiàn)在銷量數(shù)字上，同樣表現(xiàn)在消費者對于購車需求的越發(fā)明確和懂車的程度上。不過，對于一款產(chǎn)品背后的技術(shù)，消費者仍然處于一知半解的狀態(tài)。如今的消費者知道一款產(chǎn)品好，但不知其為何好。

??而“Q5拆解”事件另一個意義在于，它將幫助車企邁出深度教育市場的第一步。即便消費者未必認識每一個零部件，但通過第三方的媒體對一款車的拆解，并加上媒體方、廠方專業(yè)人士的解析，消費者能夠感受到一汽-大眾奧迪產(chǎn)品的優(yōu)秀品質(zhì)，以及為了達成這些品質(zhì)背后所付出的努力。????