22款墨版X5混動 外觀設(shè)計極具獨特個性

在節(jié)能環(huán)保的大背景下，各大汽車廠商都在努力研發(fā)新的動力系統(tǒng)以取代單純的內(nèi)燃機。然而在當(dāng)前這個過渡時期，插電式混合動力系統(tǒng)似乎成為了更多廠商的選擇。因為它既可以降低油耗和二氧化碳排放量，同時又不會損失太多的駕駛樂趣。最關(guān)鍵的，這種技術(shù)可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進行研發(fā)，甚至傳動系統(tǒng)都無需做太多改動。今天的這臺墨版寶馬X5就是這樣一臺插電式混合動力量產(chǎn)車。

寶馬X5 22款 3.0T 插電混動 XLine?墨西哥版?黑/棕?79.00萬?X-LINE套件，19輪，智能卡，腳踏，行李架，全景天窗，HIFI音響，前座椅電動座椅，主駕駛座椅記憶，液晶儀表，導(dǎo)航大屏，LED大燈，LED日行燈，LED霧燈，底盤升降，前后電眼，倒影，氛圍燈，雙區(qū)空調(diào)，電動折疊后視鏡，可調(diào)節(jié)多功能運動方向盤

外表上粗略看去，它相比燃油版的寶馬X5并無獨到之處，依然是這副略顯張揚的運動套件前臉，不怒自威。側(cè)面的細(xì)微區(qū)別體現(xiàn)在前翼子板上，蓋板之下是慢充接口，可支持最大16A的電流輸入，官方數(shù)據(jù)充滿要6.5小時。

車尾處和燃油版車型區(qū)別不明顯了，如果不是懸掛新能源號牌，幾乎所有的路人都不會察覺這是一臺混合動力車。后尾門上下分別打開的設(shè)計在第一代X5上就有，一直沿用至今。它的實際意義在于上面開啟的部分不會太長，如果車后方空間狹窄也不用擔(dān)心會蹭墻，另外就是下面展開的部分可以當(dāng)作一個墊板，避免行李磕碰到后包圍上的車漆。

內(nèi)飾風(fēng)格同樣沿用自新一代寶馬的家族設(shè)計，足夠的簡潔，層次感分明，屬于很耐看的設(shè)計。儀表盤上還是做出了一些不同，畢竟動力單元都不一樣嘛，現(xiàn)在它的儀表右半部分負(fù)責(zé)顯示輸出的動力百分比，這和勞斯萊斯的“動力儲備表”邏輯相似，只不過指示的數(shù)值是完全相反的。想看轉(zhuǎn)速表也可以，切到S擋就是我們熟悉的界面。

乘坐方面其實并不是X5的強項，它的前排座椅注重包括和支撐，但填充物偏硬，久坐易疲勞。需要提及的是燃油版X5頂配采用的是完全不同的座椅，所以和我們之前的測評結(jié)論并不太一樣。后排雖說整體柔軟但空間確實在同級別沒優(yōu)勢。進口車市