中規(guī)23款911Carrera 內(nèi)飾科學(xué)設(shè)計(jì)人性化

距離費(fèi)迪南德·亞歷山大·保時(shí)捷博士，在1964年推出初代保時(shí)捷911，已過(guò)去了56年。在這56年間，7代保時(shí)捷911車型攜“看似不靠譜”的后置發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)，以及“臭名昭著”的瘋狂操控特性，成為有膽有識(shí)之士的夢(mèng)想跑車。底盤代號(hào)992的第八代911?Carrera，終于，是時(shí)候看看這輛頭頂著萬(wàn)丈光芒的“駕駛者之車”，是否如大家想象般完美。

保時(shí)捷911 23款 Carrera 3.0T?中規(guī)?競(jìng)速黃/波爾多紅?140.04萬(wàn)?黑色飾條 LED禮賓燈 SC組件 黑色運(yùn)動(dòng)排氣 90升油箱 20/21C輪 倒影 座椅通風(fēng) 頭枕盾徽 BOSE

在車身寬度上，992這代911較前代車型有著巨大飛躍，全系統(tǒng)一了配備了寬體套件：車身寬度從1808mm暴增到了1852mm，前輪距增加了46mm，而后輪距亦有39mm的增幅，在“寬+扁”的基調(diào)上走得更遠(yuǎn)。不同角度觀賞這對(duì)“青蛙眼”頭燈，總能令人發(fā)出“911的車頭就是圍繞它而打造”的感慨，因?yàn)樗鼈兛偸悄堋盃恳话l(fā)而動(dòng)全身”，奠定車頭的輪廓。這也不難理解，為何采用“荷包蛋”頭燈的996世代為何被“罵慘”了。

總而言之，911作為一輛傳奇色彩濃厚的跑車，能在氣勢(shì)上“穩(wěn)壓”基于普通高性能轎車一頭。但這副過(guò)于“人畜無(wú)害”的圓潤(rùn)外觀，也令其在面對(duì)正統(tǒng)的MR超跑時(shí)，在氣勢(shì)上反而成了劣勢(shì)。豐腴而性感的車尾設(shè)計(jì)，正是922世代911在外觀上的最大亮點(diǎn)。但車迷們要在同一寬度的車尾中，區(qū)分Turbo系列跟Carrera系列的難度，可謂大大增加了。在后車窗與引擎蓋的銜接上，992世代的911車型做得相當(dāng)?shù)貜?fù)古：即保留了著名的“燒烤架”引擎蓋，還新增了兩根豎條形尾燈，與同樣經(jīng)典的后窗雨刮一同，頗有向經(jīng)典911車型致敬的意思。

乍眼一看，911?Carrera的內(nèi)飾依舊保留著911車系的所有經(jīng)典元素，例如5連儀表盤、機(jī)械風(fēng)格濃厚的方向盤、依舊位于原處的空調(diào)控制面板等；但細(xì)看之下，整套內(nèi)飾變得簡(jiǎn)潔、精致不說(shuō)，所有的細(xì)節(jié)也均與991世代完全不同。

在方向盤多功能按鍵的設(shè)置上，作為“運(yùn)動(dòng)直男”的保時(shí)捷，絕不允許花里胡哨的多項(xiàng)選擇按鈕出現(xiàn)：左側(cè)僅留有了語(yǔ)音識(shí)別、音量旋鈕、自定義按鍵以及娛樂(lè)系統(tǒng)的下一曲目功能；右側(cè)僅留下了通話、返回、選擇滾輪以及單向循環(huán)的儀表盤顯示模式切換按鍵，使用邏輯完全符合“強(qiáng)迫癥”的要求。進(jìn)口車市